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《大飛機報》重點推薦 | 從“我造你用”到“以客戶為中心”——中國商用飛機客戶觀成長史

時間(jian): 2020年(nian)01月06日(ri)   來源:64体育
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  從運10到CR929,回(hui)顧中國商用飛機(ji)走(zou)過的(de)(de)(de)50年(nian)征(zheng)程,不難(nan)發現,無(wu)論(lun)是研(yan)制(zhi)技術還是研(yan)制(zhi)理念,都有(you)了(le)質的(de)(de)(de)飛躍。在這其中,商用飛機(ji)的(de)(de)(de)“客(ke)戶觀”“市場觀”經歷了(le)從無(wu)到有(you),從萌(meng)芽到綻放的(de)(de)(de)歷史過程,呈現出鮮明的(de)(de)(de)時代特征(zheng)和發展軌(gui)跡。

 

  啟蒙: 從“專機”到商用飛機

  1970年,中(zhong)國(guo)首款自(zi)主研(yan)制的(de)(de)大(da)型(xing)商用飛(fei)機運(yun)10立項研(yan)制。這是(shi)新中(zhong)國(guo)向“現代制造業的(de)(de)皇冠”發起的(de)(de)第一次沖(chong)擊。但是(shi),在(zai)當時的(de)(de)歷(li)史環境(jing)下(xia),中(zhong)國(guo)的(de)(de)民機發展是(shi)以計劃經濟體(ti)制為主導(dao)的(de)(de)。

  比如,雖然運10參與人(ren)員帶(dai)著深厚(hou)的(de)感情(qing)和(he)“人(ren)命關天、質量第一”(總設(she)計師馬(ma)鳳山語)的(de)自覺開展研制(zhi),但(dan)在當(dang)時時代背(bei)景(jing)下,市(shi)場意義上的(de)客戶觀還無(wu)從談起。

  運10項(xiang)目下馬之后,中國民(min)機產業(ye)進入(ru)了長達15年(nian)的(de)“蹉跎(tuo)歲月”。 在此(ci)期間,民(min)機發展有過多次努力,包(bao)括從仿(fang)制走(zou)向自主(zhu)研制的(de)運7、運8項(xiang)目,與國外(wai)(wai)合(he)(he)作(zuo)研制MPC75、AE100項(xiang)目,以國外(wai)(wai)產品總(zong)裝合(he)(he)作(zuo)為主(zhu)的(de)MD80/90項(xiang)目,以及與波(bo)音、空客等知名制造商的(de)“轉包(bao)生產”合(he)(he)作(zuo)。

  “回顧起來,讓(rang)我(wo)印象深刻的(de)是,如果說我(wo)們(men)(men)(men)(men)和國(guo)外(wai)制(zhi)(zhi)造商(shang)還有(you)不少共同(tong)語言的(de)話(hua),那(nei)么我(wo)們(men)(men)(men)(men)和國(guo)內民航界(jie)幾乎沒有(you)什么共同(tong)話(hua)題,我(wo)們(men)(men)(men)(men)不明白(bai)他們(men)(men)(men)(men)對國(guo)產民機的(de)抱怨(yuan)或合作(zuo)機型改型要求的(de)合理(li)性,我(wo)們(men)(men)(men)(men)最強的(de)訴(su)求就是我(wo)們(men)(men)(men)(men)研制(zhi)(zhi)或生產的(de)產品你(ni)一定要用,自然地,對方也(ye)很難(nan)接受(shou)被強制(zhi)(zhi)接受(shou)我(wo)們(men)(men)(men)(men)產品的(de)做法(fa)。”原中(zhong)航64體育直播官網公司總經(jing)理(li)湯小平說。

  痛(tong)定思痛(tong),運(yun)10的挫折與后來MPC75、AE100項目的無疾而(er)終終于讓中(zhong)國(guo)民(min)機產(chan)業界(jie)認識到: 民(min)機產(chan)業化發展必(bi)須在獲得國(guo)家戰略支(zhi)持的同時建(jian)立起(qi)強烈(lie)的“市場意識”,才能最終獲得成功。

  在這一段時期中(zhong),改革中(zhong)的(de)中(zhong)國社會(hui)對(dui)市(shi)場的(de)認識也一步步深化。1984年,黨(dang)的(de)十二屆三(san)中(zhong)全(quan)會(hui)明確,社會(hui)主義計劃(hua)經(jing)(jing)濟必須自(zi)覺依(yi)據和運用(yong)價值(zhi)規律,是在公有(you)制基(ji)礎上的(de)有(you)計劃(hua)的(de)商(shang)品(pin)經(jing)(jing)濟,打破了把計劃(hua)經(jing)(jing)濟與商(shang)品(pin)經(jing)(jing)濟對(dui)立(li)起(qi)來(lai)的(de)傳統(tong)觀念。

  1987年,黨的十(shi)三大提(ti)出,社會(hui)主義(yi)有計劃商品(pin)經濟的體制(zhi)(zhi)應該是(shi)計劃與市(shi)(shi)場(chang)內在(zai)統一(yi)的體制(zhi)(zhi)。1992年,黨的十(shi)四大正(zheng)式確立了“我國經濟體制(zhi)(zhi)改革的目標是(shi)建立社會(hui)主義(yi)市(shi)(shi)場(chang)經濟體制(zhi)(zhi)”。

  歷(li)史實踐和時代(dai)春風當然也改變(bian)著商用(yong)飛機產業(ye)。1999年,國(guo)家有(you)關(guan)部門形成了(le)《關(guan)于我國(guo)民用(yong)飛機發展思路的(de)報(bao)告》,建議分三個階段來(lai)發展我國(guo)的(de)民機產業(ye),其中,第一階段是(shi)要(yao)“研制具有(you)市場競爭力,并且受到國(guo)內民航(hang)公司普遍認(ren)可,能夠取(qu)得FAA的(de)適航(hang)證的(de)新型支線客機”。

  對于這款新(xin)的機(ji)型,其先決條(tiao)件是要“具(ju)有市場(chang)競爭力”。

 

 

  覺醒: 從意識到實踐

  2000年(nian)中(zhong)國(guo)航(hang)展期(qi)間,時任中(zhong)國(guo)航(hang)空工(gong)業第一(yi)集團公司總(zong)經(jing)理劉高倬宣布: 將按照現代企業制度,組建一(yi)個規(gui)范的有限責(ze)任公司——新支(zhi)線飛機(ji)項目公司。2002年(nian),ARJ21新支(zhi)線飛機(ji)立項研制。

  “坦白(bai)說,當時不(bu)少人認為這是不(bu)可能成功(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)項(xiang)目(mu)。我也深有臨危受命(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)感覺,首先想(xiang)(xiang)到的(de)(de)(de)(de)(de)是必(bi)須改變(bian)(bian)過(guo)去(qu)民(min)機(ji)項(xiang)目(mu)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)指(zhi)導(dao)理念,改變(bian)(bian)以往留給別人的(de)(de)(de)(de)(de)印象,以爭(zheng)取各方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)支持(chi),保住來之(zhi)不(bu)易的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展機(ji)會。正在我苦(ku)思如(ru)何總結過(guo)去(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)經驗教(jiao)訓走出新路(lu)之(zhi)時,正好(hao)讀到波音公司關(guan)于企(qi)業發(fa)展遠景的(de)(de)(de)(de)(de)設想(xiang)(xiang),其中對市場(chang)和客戶關(guan)系的(de)(de)(de)(de)(de)闡述,對我啟(qi)發(fa)很大。”由此,湯小平提出了(le)“對市場(chang)特殊理解、對客戶特別關(guan)注”的(de)(de)(de)(de)(de)想(xiang)(xiang)法(fa)。由于當時參與項(xiang)目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)許多人都(dou)經歷過(guo)中國(guo)商用飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)成長陣痛(tong),所以“兩(liang)觀”得到了(le)大家(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)廣泛認同,被(bei)確立為ARJ21項(xiang)目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展理念。

  ARJ21項目依據(ju)這一理念,在對市場和用(yong)戶進行深入研究(jiu)的(de)基礎上(shang),確(que)定了(le)“瘦長(chang)航(hang)線(xian)”“高(gao)原運(yun)營”“干(gan)線(xian)級(ji)舒(shu)適(shi)性(xing)”“與干(gan)線(xian)機(ji)通用(yong)性(xing)”“容納標準集(ji)裝箱的(de)機(ji)身(shen)”等為賣點的(de)市場定位(wei)。

  在(zai)(zai)產(chan)品設計(ji)方(fang)案和客戶服(fu)務(wu)方(fang)案的(de)選擇上,各(ge)邀(yao)(yao)請(qing)20多家航空公(gong)司共同開(kai)會(hui)決定。在(zai)(zai)研(yan)制(zhi)(zhi)體系(xi)建(jian)設中,又提(ti)出(chu)了(le)“建(jian)立市(shi)場(chang)研(yan)究(jiu)和產(chan)品營(ying)銷體系(xi)、完善產(chan)品研(yan)制(zhi)(zhi)體系(xi)、創(chuang)建(jian)與國(guo)(guo)際接軌的(de)客戶服(fu)務(wu)體系(xi)”等(deng)方(fang)針,強調民(min)機交付是(shi)“產(chan)品+服(fu)務(wu)”原(yuan)則下的(de)服(fu)務(wu)體系(xi)能(neng)力(li)建(jian)設。邀(yao)(yao)請(qing)民(min)航科(ke)研(yan)機構和院校(xiao)參與研(yan)制(zhi)(zhi)工作,奉行“懂民(min)航事、交民(min)航友(you)、說民(min)航話”的(de)工作原(yuan)則,提(ti)倡(chang)“市(shi)場(chang)需求是(shi)我(wo)們的(de)動力(li),乘客滿意是(shi)我(wo)們的(de)宗旨,用(yong)(yong)戶盈(ying)利是(shi)我(wo)們的(de)目(mu)標,一(yi)流(liu)服(fu)務(wu)是(shi)我(wo)們的(de)承諾”民(min)機研(yan)制(zhi)(zhi)價值觀的(de)轉變等(deng)。推廣“主制(zhi)(zhi)造商(shang)-供(gong)應(ying)商(shang)”模式,在(zai)(zai)全球擇優選擇系(xi)統(tong)供(gong)應(ying)商(shang)。這一(yi)系(xi)列舉措,使ARJ21得到用(yong)(yong)戶的(de)認可,讓國(guo)(guo)內民(min)機項目(mu)首次在(zai)(zai)研(yan)制(zhi)(zhi)初期就有了(le)“啟(qi)動用(yong)(yong)戶”。

  值得(de)一提的(de)是,2005年4月,我國研制的(de)雙發渦槳支線(xian)客(ke)機(ji)(ji)新舟60飛機(ji)(ji)首(shou)批2架機(ji)(ji)交(jiao)付津巴布韋,成(cheng)為我國民機(ji)(ji)開拓國外市(shi)場的(de)先行探索者(zhe)。

 

  成長: 從戰略到能力

  2008年(nian)5月,黃(huang)浦江畔,64體育公司掛牌(pai)成立(li),中國(guo)(guo)商用飛機(ji)發展自此有了(le)國(guo)(guo)家級產業發展主體。此時,市場化發展也明確成為新時期商用飛機(ji)發展的國(guo)(guo)家戰略。

  64體(ti)育公司(si)成(cheng)立的(de)第二天(tian),時(shi)任國務院總(zong)理(li)溫(wen)家(jia)寶在(zai)《人(ren)民日報》發表文章《讓中國的(de)大(da)飛機翱翔藍天(tian)》,提出(chu)“要正(zheng)(zheng)確認識(shi)和(he)處(chu)理(li)安全性同經濟(ji)性的(de)關系(xi)”,“正(zheng)(zheng)確認識(shi)和(he)處(chu)理(li)政府主導同市(shi)場機制的(de)關系(xi)”,指出(chu)“如果不(bu)注重經濟(ji)性,不(bu)考(kao)慮成(cheng)本,不(bu)考(kao)慮舒適性和(he)環保性,造出(chu)的(de)飛機缺乏商(shang)業(ye)競爭力,就不(bu)能(neng)形(xing)成(cheng)一個(ge)有(you)市(shi)場競爭力的(de)航空產(chan)業(ye)”,“航空企業(ye)面臨新(xin)的(de)發展機遇和(he)挑戰,要繼續深化體(ti)制改革,積極參與市(shi)場競爭”。

  如果說在啟蒙期(qi),是民(min)機產業界認(ren)識(shi)到了(le)(le)“國(guo)(guo)家意志(zhi)”必須與“市場(chang)意識(shi)”相結合的話,那么,在64體育成立的時(shi)候,“國(guo)(guo)家意志(zhi)”本身已(yi)經包(bao)含(han)了(le)(le)“市場(chang)意識(shi)”了(le)(le)。

  2008年7月(yue),在(zai)C919大(da)型客機項目論(lun)證動員會上,時任64體育(yu)公司董事長張慶偉就(jiu)特別(bie)強調了“市(shi)場(chang)觀(guan)”和(he)(he)“客戶(hu)觀(guan)”在(zai)民(min)機研制與(yu)發展過程中的(de)極(ji)端重(zhong)要(yao)性。他說,大(da)飛機的(de)成功和(he)(he)聲(sheng)譽不(bu)(bu)是造(zao)出來的(de),而是用出來的(de)。民(min)機與(yu)軍機最大(da)的(de)不(bu)(bu)同,就(jiu)在(zai)于它必須成為有市(shi)場(chang)競爭力的(de)商(shang)品。“乘客喜不(bu)(bu)喜歡坐(zuo)、客戶(hu)愛(ai)不(bu)(bu)愛(ai)用,決定著民(min)機的(de)前途和(he)(he)命運”。由(you)此,64體育(yu)公司成立(li)伊始,就(jiu)將市(shi)場(chang)營銷能(neng)力作為公司的(de)六大(da)核(he)心能(neng)力加以重(zhong)點培育(yu)。

  2008年10月7日,64體(ti)育上海飛機客(ke)戶(hu)服務有限公司正式掛(gua)牌成立,這(zhe)是(shi)我國民機制造商(shang)(shang)正視客(ke)戶(hu)服務在(zai)(zai)確保項目商(shang)(shang)業(ye)成功(gong)中(zhong)的重要(yao)作用,認可其在(zai)(zai)現代(dai)航空(kong)產(chan)業(ye)鏈建設中(zhong)重要(yao)地位(wei)的重要(yao)舉(ju)措和(he)標志。

  時任64體(ti)育公司總經理金壯龍(long)在(zai)(zai)客(ke)(ke)服公司成立時曾對媒(mei)體(ti)表示: “中國民機(ji)(ji)工業要實現產業化(hua)發展,需要的(de)不僅僅是(shi)(shi)技(ji)術,更(geng)重要的(de)是(shi)(shi)要通過市(shi)(shi)場(chang)手(shou)段(duan)建(jian)立起一(yi)個(ge)完整的(de)產業體(ti)系(xi)(xi),即市(shi)(shi)場(chang)體(ti)系(xi)(xi)、研制(zhi)體(ti)系(xi)(xi)和(he)客(ke)(ke)戶服務(wu)體(ti)系(xi)(xi)。以前的(de)中國航空工業只擁有(you)其中的(de)研制(zhi)體(ti)系(xi)(xi),在(zai)(zai)市(shi)(shi)場(chang)和(he)客(ke)(ke)戶服務(wu)方面的(de)積累十分有(you)限(xian),而民機(ji)(ji)產業想要持續健康發展,首先要做的(de)就是(shi)(shi)構建(jian)完整的(de)民機(ji)(ji)工業體(ti)系(xi)(xi)。”

  此后,64體育公司用(yong)“市場觀(guan)”和“客戶觀(guan)”來(lai)指導飛(fei)(fei)機的(de)研制和營銷(xiao),比如(ru)向航空公司征集設計(ji)建議、邀請飛(fei)(fei)行(xing)員來(lai)參與飛(fei)(fei)機的(de)設計(ji)、積極(ji)參加大型航展、發(fa)布(bu)市場研究報告等等。而(er)這些努力也(ye)獲(huo)得了市場的(de)積極(ji)回應,2015年11月2日,C919總裝下線時,訂單總數已經(jing)達到517架。

 

 

  升華: 向“以客戶為中心”邁進

  “中國(guo)是(shi)最(zui)大(da)的飛機市場,過去有人說造(zao)不如買(mai)、買(mai)不如租,這個邏輯要倒過來,要花(hua)更多資(zi)金來研發、制造(zao)自己(ji)的大(da)飛機。”

  2014年5月(yue)23日,習近(jin)(jin)平(ping)總書記在64體育設計研發(fa)中(zhong)心綜合試驗大(da)廳這(zhe)一歷(li)史(shi)性、戰(zhan)(zhan)略(lve)性、經典性論(lun)斷(duan),旗(qi)幟鮮明(ming)地表(biao)明(ming)了以習近(jin)(jin)平(ping)同(tong)(tong)志為核心的(de)(de)(de)(de)(de)黨中(zhong)央發(fa)展(zhan)商(shang)用(yong)飛(fei)(fei)機產業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)鋼鐵(tie)意志,也宣告了中(zhong)國商(shang)用(yong)飛(fei)(fei)機發(fa)展(zhan)重心的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)性轉(zhuan)變(bian),同(tong)(tong)時開啟(qi)了民機制造業(ye)與民航運輸業(ye)、供(gong)給(gei)側和需求(qiu)側融合發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)嶄新歷(li)史(shi)征程(cheng),商(shang)用(yong)飛(fei)(fei)機產業(ye)“客戶觀”的(de)(de)(de)(de)(de)歷(li)史(shi)躍遷有了堅實的(de)(de)(de)(de)(de)時代基(ji)礎。

  也就(jiu)是在這一年(nian),64體育公(gong)司年(nian)度工作(zuo)會提出,要(yao)建立(li)“以客(ke)(ke)(ke)戶(hu)為(wei)中心,圍繞產品(pin)實現(xian)過程,堅持自主創(chuang)新、融合全(quan)球資源(yuan)、協(xie)同高(gao)效運行,持續為(wei)利益相關方創(chuang)造價(jia)值”的(de)COMAC管理體系;要(yao)把“為(wei)客(ke)(ke)(ke)戶(hu)創(chuang)造價(jia)值”作(zuo)為(wei)所有(you)工作(zuo)的(de)出發點和(he)落(luo)腳點,努(nu)力提升準確(que)理解和(he)滿(man)足客(ke)(ke)(ke)戶(hu)需(xu)求的(de)能力,制造客(ke)(ke)(ke)戶(hu)滿(man)意的(de)飛(fei)機,交付為(wei)客(ke)(ke)(ke)戶(hu)帶來價(jia)值的(de)飛(fei)機;要(yao)做有(you)靈(ling)(ling)(ling)魂(hun)的(de)產品(pin),滿(man)足需(xu)求、創(chuang)造價(jia)值是產品(pin)的(de)靈(ling)(ling)(ling)魂(hun),只有(you)給產品(pin)賦予了靈(ling)(ling)(ling)魂(hun),產品(pin)才(cai)真正有(you)生命。

  2016年6月28日,ARJ21飛機正式投入(ru)運營。

  從研制走(zou)向商業運營,這是中國(guo)商用(yong)飛機(ji)發展史上的重大轉折。中國(guo)商用(yong)飛機(ji)主制造商的客戶(hu)意識亦迎來了第一次(ci)與客戶(hu)直(zhi)接面(mian)對面(mian)的“全天候(hou)考驗”,開(kai)始了其艱難的“破繭(jian)化蝶(die)”歷(li)程(cheng)。

  就(jiu)像婚(hun)姻需要磨(mo)(mo)合一樣(yang),進入航線的(de)ARJ21飛機(ji)與首(shou)家用戶成都航空開始了一個(ge)對中(zhong)國民機(ji)來說(shuo)帶(dai)有(you)戰略性(xing)、歷史性(xing)的(de)磨(mo)(mo)合。也正是(shi)在這一次次的(de)被(bei)檢驗、被(bei)考核(he)、被(bei)比較(jiao)和被(bei)提升中(zhong),研制(zhi)方的(de)視角(jiao)才史無前例(li)地脫離自(zi)我慣性(xing),艱難地向客戶視角(jiao)延伸(shen)、轉變。

  2016年末客戶(hu)(hu)大會上,賀(he)東風(feng)作了《在(zai)實踐中成長進步》的主題演講。他表示,64體育(yu)公司將進一步深化客戶(hu)(hu)理念,從需(xu)求捕獲、產品(pin)實現、產品(pin)經營(ying)方面,認識(shi)規(gui)律,把握規(gui)律,以客戶(hu)(hu)為中心,準確理解客戶(hu)(hu)需(xu)求,及時滿足客戶(hu)(hu)需(xu)求,為客戶(hu)(hu)創造價值,和客戶(hu)(hu)一起探索構建獨(du)具特色的伙伴關系。

  于(yu)是,一場(chang)以(yi)強化客(ke)戶意識為目的的“五(wu)個(ge)對(dui)(dui)接”在64體育公司全面(mian)展開。600多(duo)名中(zhong)高級(ji)管理(li)干部分批派往成都(dou)、廈門、濟(ji)南等,走(zou)進航空公司、維(wei)修企業,傾聽民(min)航聲音,培育客(ke)戶思(si)維(wei)和(he)意識,努力在理(li)念、組織、體系(xi)、流程、工具方法五(wu)個(ge)層面(mian)主動與客(ke)戶對(dui)(dui)話(hua)、對(dui)(dui)接。

  2017年,64體育(yu)公(gong)(gong)司(si)(si)將“管理(li)客戶(hu)與(yu)市場”確立為公(gong)(gong)司(si)(si)八大管理(li)過程(cheng)的第一過程(cheng)。隨著ARJ21飛(fei)機交付數量逐漸增多,隨著與(yu)成都航空(kong)(kong)、天驕航空(kong)(kong)等客戶(hu)的不斷融(rong)合,64體育(yu)公(gong)(gong)司(si)(si)的客戶(hu)觀(guan)開始(shi)全面向“以客戶(hu)為中心(xin)”邁進(jin)。

  2018年6月,在(zai)公司第一次黨代會上,黨委書記、董事長賀東風對“以客戶為中心(xin)”的(de)理念進行了全面闡述和(he)構建。

  他將市場(chang)(chang)需求風險列為公司的核心風險之一。他說,主制造商進入成(cheng)長期后,將會(hui)面(mian)臨嚴峻市場(chang)(chang)風險: 產(chan)品研制出來,可能與市場(chang)(chang)要求和客戶(hu)要求差距過大(da),不被市場(chang)(chang)接受,慘遭淘汰;在市場(chang)(chang)導入期,也可能需求不匹配,導致市場(chang)(chang)不能立(li)足,難以(yi)為繼。

  于是,以(yi)吃(chi)透市場需求(qiu)(qiu)為(wei)基礎的產(chan)(chan)品(pin)(pin)實現策略、品(pin)(pin)牌經(jing)營策略和(he)“兩透一控”基本方(fang)法被重點強(qiang)調,號召公司從技術到(dao)管理(li)條(tiao)線,要(yao)堅持使(shi)用“兩透一控”工具方(fang)法,吃(chi)透客(ke)戶(hu)需求(qiu)(qiu),造(zao)有思想靈魂的產(chan)(chan)品(pin)(pin);創新(xin)商業模式,整合(he)各環節產(chan)(chan)業鏈(lian)資源,為(wei)客(ke)戶(hu)提(ti)供創造(zao)價值(zhi)的循環經(jing)營解(jie)決方(fang)案;在為(wei)客(ke)戶(hu)創造(zao)價值(zhi)的過(guo)程(cheng)中,贏(ying)得客(ke)戶(hu)口碑,實現客(ke)戶(hu)口口相傳,建立產(chan)(chan)品(pin)(pin)和(he)企業品(pin)(pin)牌。

  64體育的(de)市場之(zhi)道(dao)逐漸(jian)清(qing)晰(xi): 以客戶(hu)為中心,培育核(he)心競爭力,堅持質量制勝、服務(wu)制勝、差異化(hua)競爭,培育面向細分市場的(de)競爭優勢。

  階段(duan)性的產(chan)品目標也隨(sui)之確定。在(zai)2019年64體育公司工作(zuo)會上,總經理趙越讓要求全面貫徹“好制造、好維修、好運行、降成本、能(neng)競爭”的要求,確保落(luo)實客(ke)戶需求,著力提升產(chan)品競爭能(neng)力。

  2019年8月(yue)30日(ri),中(zhong)國國際航(hang)空(kong)(kong)股(gu)份(fen)有(you)(you)限公(gong)司、中(zhong)國東方航(hang)空(kong)(kong)股(gu)份(fen)有(you)(you)限公(gong)司、中(zhong)國南方航(hang)空(kong)(kong)股(gu)份(fen)有(you)(you)限公(gong)司分別與中(zhong)國商用飛機(ji)(ji)(ji)有(you)(you)限責任(ren)公(gong)司簽署飛機(ji)(ji)(ji)購買合同。三家(jia)(jia)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司各引進35架(jia)ARJ21-700飛機(ji)(ji)(ji)并計(ji)劃從2020年開始接收運營(ying)飛機(ji)(ji)(ji)。國航(hang)、東航(hang)、南航(hang)是我國機(ji)(ji)(ji)隊規模最(zui)大、航(hang)線網(wang)絡覆(fu)蓋最(zui)為廣泛、運營(ying)經驗(yan)最(zui)為豐富的三家(jia)(jia)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司。這是ARJ21-700飛機(ji)(ji)(ji),也是中(zhong)國商用飛機(ji)(ji)(ji)市場化開拓過(guo)程中(zhong)的又一重(zhong)大里程碑。

  這是歷史性的機遇,也是歷史性的挑戰。

  根本(ben)的秘訣、致勝的法寶,或許也(ye)不外乎這六個字:

  “以客(ke)戶為中心”。

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